还有三天时间我们将迎来一级方程式2023赛季揭幕战巴林大奖赛的自由练习赛，通常练习赛将是排位赛和正赛的预演，各个车队也会彻底撕掉伪装显露机。那么冬测的数据到底多大程度能给到我们一些暗示呢？

　　大家都知道，冬测的时候车队或多或少都会隐藏实力，赛车在众多不可知的变量中让人感觉经常与真实情况大相径庭。无论是赛道温度、轮胎配方、引擎模式，还是赛车和载油量的变化都让我们感觉更像是雾里看花、水中望月那般模糊。所有的测试数据中或许只有长距离正赛模拟多少还有点参考价值。

　　从以上图中可以看出，不同的车队都搭载了C1、C2和C3最硬的三款轮胎作为正赛长距离模拟的轮胎选择，因为这也是一周后的巴林大奖赛指定的三款轮胎。唯一不同的是有些车队选择在上午跑长距离，而有些车队是在下午，从赛道面温度来看，或许上午的赛道温度更接近夜间正赛的赛道条件。

　　从周五每一节的平均圈速来看，搭载C3较软配方的轮胎普遍要比C2更慢，这是因为更多的车队选择在赛道温度更低的时候用软胎来跑，这说明今年的倍耐力轮胎对于赛道温度更加敏感。另外我们可以看到，虽然法拉利搭载C1轮胎的平均圈速仅仅比红牛慢了0.1秒，但在前两次长距离模拟中，搭载C3软胎的法拉利要比使用C2中胎的红牛慢到0.8秒，而倍耐力公布的C2和C3两款轮胎之间的圈速区别是0.5秒，不考虑其他的因素，这说明两辆赛车之间的圈速差应该是在0.2秒左右。另外这个数据也说明了法拉利在搭载C3软胎时更容易出现衰退的现象。与此同时，同样搭载C2中胎的阿斯顿马丁却跑出了与法拉利搭载C3软胎同样的圈速，这至少可以说明AMR23赛车在中胎方面的管理比法拉利更加高效。

　　在周六的长距离测试中，因为红牛并没有在当天部署正赛模拟计划，所以我们少了红牛的数据。但对比法拉利、梅赛德斯和阿斯顿马丁的平均圈速却很有意思，首先我们可以看到同样搭载C3软胎做长距离模拟的阿斯顿马丁的圈速还要比梅赛德斯快0.2秒，但在换上C1硬胎后，梅赛德斯要比阿斯顿马丁快到1.7秒，另外法拉利搭载硬胎则要比梅赛德斯快0.4秒，这说明法拉利显然对较硬配方轮胎的适应力更强，1分37秒4的平均圈速非常有竞争力，甚至比周五的红牛还要快0.4秒。

　　根据以上数据的比对，我们大致预测巴林正赛长距离的圈速方面会出现以下情况：

　　红牛的圈速最快，法拉利和阿斯顿马丁次之，他们会比红牛慢0.2秒每圈，而梅赛德斯和阿尔聘与红牛的差距稍大，银箭赛车或许有0.6秒的劣势，以下以此是哈斯、阿尔法罗密欧和迈凯伦，他们与红牛的差距约为1秒，最慢的可能是小红牛，他们或许会比自己的老大哥慢一秒半。这里值得一提的是，阿尔聘虽然在最快圈方面的现很差，但是绝对不要小瞧他们的长距离节奏，通过以上数据分析，他们是围场内中游车队中最接近阿斯顿马丁的车队。返回搜狐，查看更多