当排位赛Q3的第一个飞驰圈结束后，很多车迷都认为勒克莱尔与维斯塔潘相距不远，仅有0.2秒不到的差距，但是随着佩雷兹在第二个计时圈反超勒克莱尔以及维斯塔潘再次提高排位赛成绩之后，我相信有很多车迷都会认为法拉利SF23的真实能几乎已经被榨干了，而红牛的两辆赛车却远未到最佳状态，而两辆赛车之间的差距或许会在正赛中进一步放大。

　　令所有人感到惊讶的是，勒克莱尔并没有进行第二个飞驰圈，摩纳哥人认为他已经无法做出比上一圈更好的成绩了，与其做无谓的努力还不如保留一套全新的软胎似乎会更有利，但是这也宣告了他已经举手投降了。

　　但当被问及正赛有可能采用的进站策略时，他说：“我不知道这是否会改变次序。”同时结合第二节自由练习赛期间长距离模拟的圈速明，阿斯顿马丁采取了更长stint的跑步，而法拉利的stint更短，这说明法拉利正在考虑两停，原因是勒克莱尔对于SF23在更长距离下轮胎的退化没有信心。

　　拉塞尔对梅赛德斯“一夜之间”发现圈速大幅提升后能够挑战法拉利持乐观态度，但相信“黑马”费尔南多·阿隆索将在缠斗中发挥作用。与拉塞尔不同，汉密尔顿示他仍然对梅赛德斯W14是否能在长距离中找到更多节奏一无所知，并且他示目前的这辆车还没有体现出足够的节奏使他能够在赛道上超越法拉利和阿斯顿马丁。

　　阿隆索认为，今年的阿斯顿·马丁赛车应该可以为领奖台而战，并且西班牙人认为他们在长距离节奏方面要好于法拉利，并且离红牛不远，但是如果考虑到他们在发车后没有更早地超越法拉利，那么他们将很难看到红牛赛车的身影。另外他还强调了车队了解新款倍耐力轮胎的能力，这让银石车队可能会因此受益，尤其是在正赛中。

　　随着阿隆索将目光投向领奖台，法拉利对轮胎退化持谨慎态度，梅赛德斯对他们的正赛节奏缺乏信心，似乎这些迹象都明红牛将在正赛中进一步拉大与其他三支车队之间的距离，换句话说，如果红牛自己不犯错，其他车队很难有机会能够接近到他们的车尾，更不要说超越了。从围场内的民调来看，维斯塔潘将拥有三分之二的机会夺得巴林大奖赛的胜利。

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