立即博在线官网本周末，F1继续夜赛之旅，将回到令人肾上腺素飙升的吉达滨海赛道。赛季的第二场比赛，也是第一场“街道赛”，赛前有哪些值得我们关注的事情呢？

　　本周三，法拉利车队领队瓦塞尔已经确认，勒克莱尔将在沙特大奖赛中更换上本赛季的第3套电控系统，他也将因为更换动力单元部件超额而在正赛接受10位罚退的处罚。如果选择在本周更换其他动力单元部件超过赛季规定数额，他将有可能被罚退至队尾发车。

　　瓦塞尔示：“在巴林周日，我们遇到了两个不同的问题。第一次是在周日早上刚点火时，第二次是在正赛中。不幸的是，两次都是在电控单元。这是我们过去从未经历过的事情，我希望现在一切都在控制之中，我们已经对此进行了深入的分析。”

　　不过，在周四赛前的采访环节中，勒克莱尔对于本周末的比赛以及未来的赛程依旧充满信心。同时他也示自己喜欢面对从后排发车的挑战，希望能完成一些“特别的事情”。

　　“显然这不是我所期望的理想的开局，但我又能做什么呢？现在我们需要专注于眼前的事情，专注于成为更好的车队，更好地完成工作。”

　　“这个周末我们将从后排发车，但我们的目标是尝试完成一些的事情。我喜欢这样的挑战，从后面一点的位置发车，努力做到一些特别的事情，尽可能快地追到前方车阵。”

　　揭幕战巴林大奖赛中，阿隆索时隔24场大奖赛重返领奖台，将个人F1生涯领奖台数提升到了99，距离生涯第100次领奖台只有一步之遥。

　　本周末，阿隆索并非没有机会。巴林大奖赛赛后阿隆索就示，他认为目前阿斯顿·马丁的赛车是目前围场里第二快的赛车，仅次于红牛。

　　揭幕战中，一些备受关注的车手及车队并没有交出满意的答卷，迈凯伦便是如此。坐拥围场内最年轻的车手组合，迈凯伦本赛季的冬测和赛季开局并不顺利。揭幕战中，皮亚斯特里退赛，诺里斯更是由于赛车机械方面的故障不得不频繁进站，车队的总体现毫无竞争力。

　　来到沙特，诺里斯在周四的发布会上也被问到了车队的近况，他示迈凯伦远没有到遭遇“危机”的地步：

　　“我想说我们有信心在这个周末取得一些好成绩，我认为这是与阿尔法·罗密欧以及其他一些车队的一场势均力敌的竞争。想要跻身车队积分榜前四名需要一个很大的飞跃，但我们有信心能在这场较量中获胜，我不认为我们差得很远。”

　　对于另一位迈凯伦车队车手皮亚斯特里来说，沙特的吉达滨海赛道他在的赛车生涯中曾有过美好的回忆。2021赛季，但是征战F2的皮亚斯特里曾在沙特站中拿到第二回合冲刺赛和正赛的双冠。

　　揭幕战中同样“倒霉”的还有Alpine车队的奥康，与队友加斯利队尾发车积分完赛的现形成对比的是，奥康在巴林陷入了持续不断的受罚麻烦中，最终选择退赛。

　　不过，奥康在沙特一向有不错的发挥，此前的两届比赛他都以前六名的名次完赛。

　　上赛季的比赛结束后，出于改善车手驾驶视野以及比赛安全的考虑，吉达滨海赛道的部分弯角进行了细微的调整。

　　今年，3号、14号、19号、20号和21号弯增加了减速带，以降低赛道通过时的速度。而在4号、8号、10号、11号、17号和23号弯则更换了全新的倾角路肩。

　　车手视野方面，14号弯和20号弯右侧和左侧的围墙分别扩宽了7.5米（T14）和5米（T20），在白线和围墙之间增加了减速带，而8号弯和10号弯的围墙也进行了调整，以使驾车手能更清楚地看到前方的弯角。

　　同时，22号弯和23号弯通过调整23号弯角处的围栏以及增加倾角路肩，使赛车通过时的速度减少约50公里/小时。

　　在过去的两届F1沙特大奖赛中，冠军分别归属于汉密尔顿（2021）和维斯塔潘（2022）。杆位则分别归属于汉密尔顿（2021）和佩雷兹（2022）。

　　维斯塔潘还没有在沙特大奖赛取得过杆位，但是他是唯一在这里的两场比赛中都登上领奖台的车手。

　　本站比赛倍耐力提供的轮胎配方是C2作为硬胎、C3作为中胎、C4作为软胎的轮胎组合。

　　本赛季不包含冲刺赛的比赛周末中，各位车手分配到的各配方轮胎数量都是2套硬胎、3套中胎、8套软胎。

　　● 吉达滨海赛道是本赛季赛历中最长的街道赛道，同时也是赛历中弯角数量最多的赛道，单圈共27个弯角。