首战表现并不如预期的法拉利车队，召集了一次全体会议，这也是瓦塞尔首次主持的全体会议。会议主要是为了讨论在接下来每一个比赛周末，车队该如何面对挑战和未来。在会上瓦塞尔呼吁车队上下团结一致，不要因为赛季艰难而感到气馁。
虽然从法拉利车队官方发布的照片来看，会议的气氛十分轻松，瓦塞尔也在呼吁车队团结，但目前放在瓦塞尔面前的，却是一个“分崩离析”的车队。
近日，有意大利当地媒体报道，在巴林站之后，法拉利F1车队车辆概念主管大卫·桑切斯已经递交辞职报告，可能在结束“园艺假”后，在2023赛季晚些时间加盟老东家麦克拉伦车队。
这位大卫·桑切斯，可以说是法拉利车队在比诺托时期技术团队的关键成员之一。他在2012年加盟法拉利，担任空气动力工程师，在2019年成为了法拉利赛车空气动力部门的领导者，此后晋升为总工程师和车辆概念主管，负责去年的F1-75和目前的SF-23的工作，可以说他为了法拉利赛车重新拥有竞争力，立下了汗马功劳。
除了此前被撤换的策略总监纳基·鲁埃达，如今离开的概念总监大卫·桑切斯。有消息称，两位长期为法拉利工作的工程师吉诺·罗萨托和乔纳森·贾科巴齐已经离开了车队，法拉利车队的赛事总监劳伦特·梅基斯可能也会与车队告别，这位曾经的FIA比赛执行总监兼安全主管似乎想回到FIA与前法拉利车队老板多梅尼卡利一起工作。
尽管在上任之初瓦塞尔曾强调“并不打算对车队进行重组”，但事实上，在工程师出身的比诺托离开后，车队内的工程师们可以说变得极不稳定，瓦塞尔不得不面临车队技术人员和管理层重组的局面。
不仅仅是管理层和技术人员，首站无奈退赛的勒克莱尔，也对目前车队的境遇感到十分焦虑。此前意大利媒体就曾报道，在结束了首站巴林大奖赛的比赛后，勒克莱尔就要求与法拉利老板约翰·埃尔坎会面，一起讨论目前的局势。
在首站不如预期、技术组需要重组的情况下，法拉利的季中研发如何进行？是否能够在和梅奔与马丁的竞争中继续保持竞争力。甚至缩小与红牛赛车的差距？另外，对于雄心勃勃的车手，该如何管理？这既需要攘外，又需要安内的局面，对于新官上任的瓦塞尔来说绝对是个不小的挑战。
当然常常“口嗨”的法拉利，从来不会令“铁佛寺”们“失望”。法拉利大使兼长期试车手马克·吉恩表示，吉达街道赛道的特点可能意味着法拉利将在沙特站缩小与红牛的差距。他说：“法拉利的另一个强项就是，我们在直道的速度非常快。你可以看到我们成功防御了阿斯顿马丁和梅赛德斯。在过去，法拉利在这方面非常弱。我觉得，吉达非常重要，因为它是一条高速赛道。我认为我们的赛车在那里应该非常强劲，这是我个人的感觉。”
