经历了紧张的14站比赛，2020赛季F1将于本周末前往中东进行赛季收官阶段的三连赛。本周末和下周末将在巴林进行两场比赛，而赛季收官战将在阿布扎比举办。与之前奥地利红牛环和英国银石不同的是，此次巴林连续两周办赛将采用不同的赛道布局，而且都是夜赛形式。

　　巴林国际赛道是一条由著名赛道设计师赫尔曼·蒂尔克设计的现代化赛道，这里从2004年开始举办F1巴林大奖赛。除了2011年因巴林国内政局动荡没有办赛以外，巴林国际赛道每年都出现在了F1赛历之中。今年原计划在3月下旬举办的F1巴林大奖赛因疫情原因被推迟，在修订后的赛历中以两周连赛的形式出现在赛季收官阶段。

　　巴林国际赛道可以使用多种不同的赛道布局，这为今年F1在这里的两周连赛提供了非常有趣的变化。2010年时，巴林大奖赛曾经采用过一个包含了24个弯角的超长赛道布局，但车手们对于它并没有好感，所以随后便没有再被采用过。本周末的F1巴林大奖赛将采用常规的大奖赛赛道布局，而下周末的F1萨基尔大奖赛将采用巴林国际赛道的外圈布局。

　　巴林国际赛道的大奖赛赛道布局是所有车手都非常熟悉的布局，除了长直道接重刹区的stop&go特性之外，在每圈中，车手将在16.9m的高低落差中经历两次上下坡。2019年，勒克莱尔在排位赛中跑出了1:27.866的杆位成绩，刷新了这条赛道的最快单圈纪录。

　　长长的发车直道上有第一段DRS区，所以1号弯重刹区将成为关键的超车点。1号弯出弯考验着赛车的加速性能，因为2号和3号弯可以全油门通过，一路冲向4号弯，而3号和4号弯之间的DRS区也让4号弯的刹车区会诞生一些有趣的缠斗。

　　4号弯出弯存在一点外倾，赛车可能会出现转向不足的情况，然后5-8号弯呈现下坡趋势，8号弯的重刹区也是长年以来的兵家必争之地。9-10号弯是整条赛道最难的弯角，下坡、转向、刹车、降挡将同时进行，所以很多车手都会在这里出现轮胎锁死的情况。

　　出11号弯之后，赛道再次进入上坡路段，11-12号弯是两个漫长的连续弯，线号弯出弯之后，赛道第三段主要由下坡直道和14、15号弯组成。

　　下周末的F1萨基尔大奖赛将是巴林国际赛道的外圈赛道布局首次在F1中出现，它的第一段和第三段与大奖赛赛道布局基本一致，主要区别是在第二段。

　　在大奖赛赛道布局中，4号弯出弯之后是向右行驶，但在外圈赛道布局中这里是向左行驶。赛道第二段主要以中速弯为主，而且弯角难度不大。

　　但外圈赛道布局将会对赛车有完全不同的调校要求，与大奖赛赛道布局的高下压力调校相比，外圈赛道布局则考验着赛车的尾速性能。由于单圈长度较短，所以外圈赛道布局的单圈用时预计会低于55秒，而正赛则要跑87圈。

　　连续两周巴林夜赛，不同的赛道布局有完全不同的特性，也许我们也会看到不同的竞争格局。

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