在过去的三天中，F1已经完成了2023年仅有的冬测，这比往年的测试时间大幅减少，不过从各家车队在三天的测试过程中的表现，也可以大致猜测一下一周后巴林大奖赛的竞争格局。

　　红牛三天的冬测，一切都是那么随意，要单圈速度有单圈速度，要长距离稳定有长距离稳定。

　　这辆RB19从一开始就展现出它的可怕之处，在前两天维斯塔潘劳模一般的测试中，赛车几乎没有出过问题，甚至是车队在采访中都言明，“已经把能测试的都测完了”。直到第三天的下午，当佩雷斯不断换上C4轮胎开始做排位赛模拟之时，才终于稍微掏了一点“裤裆”，最终以1分30秒305拿下冬测最快成绩，这不但比2022年维斯塔潘用C5轮胎刷出的1分31秒720快了1.4秒，甚至比去年勒克莱尔在巴林大奖赛的杆位成绩1分30秒558还快了0.25秒！要知道，这还是在FIA要求底板边缘上抬15mm后呢！

　　长距离方面已经无需多言，无论是维斯塔潘还是佩雷斯，这台RB19在长距离上的速度令人惊叹，并且还不费胎！今年的红牛RB19赛车真是把“强大无比”直接打公屏上了！

　　法拉利这三天的测试几乎就是完全的专注于自身，在不断的进行各种不同的赛车设置和部件配置的测试。

　　如果仔细观察可以发现，法拉利与红牛迥异的测试思路，这台SF23几乎全程都用的是低阻尾翼，RB19则是标准尾翼，结果上来说就是整场测试中，法拉利的尾速确实表现的更高一些，但缺点也明显，那就是勒克莱尔自己说的，”弯道还有待提高“。最终法拉利在测试中的最快单圈成绩是勒克莱尔在第三天上午用C4轮胎做出的1分31秒024，看起来比佩雷斯慢了0.7秒，但谁知道在周末正式的大奖赛中会是啥样呢！

　　长距离方面，法拉利在软一些的C3轮胎上表现的有些艰难，轮胎磨损大，速度掉的快，这也导致勒克莱尔在反复测试C3轮胎，但在硬一档C2或C1上，就与红牛完全匹敌！总之第二把交椅已经坐稳了，就看新领队瓦塞尔后面能否带领法拉利真的重坐头把交椅了！

　　另外值得一提的，在围场内众多车队都在抄袭红牛的气动布局时，法拉利的这台SF23是为数不多还在坚持自己气动理解的赛车，就是戏称为“澡盆”的侧箱，还有一个就是梅奔的“零侧箱”设计了。

　　梅奔的三天测试内容，说实话，无论是从单圈速度还是长距离稳定性上，都明显落后于红牛和法拉利，最后一天下午集体刷圈时，最终也是用的C5轮胎刷出来的1分30秒664，有一点“媒体圈”的感觉。长距离方面更是完全无法匹敌牛法，甚至隐隐被阿斯顿马丁所撵上。看来坊间传说梅奔要上B版车大体是真的，并且这个B版车也是放弃了自家”零侧箱“思路，转投红牛怀抱了，考虑到今年梅奔基本是黑色，那就叫”黑牛“吧！

　　头哥阿隆索今年所开的阿斯顿马丁AMR23相较去年简直是火箭般提升，赛车整体转向红牛设计思路，也赢得了“绿牛”之称！但确实有效！别看最速圈只有1分31秒450，但AMR23在长距离上的稳定性与速度令人印象深刻，几乎稳定匹敌梅奔，甚至隐隐可以追一下软胎下的法拉利，已经不知道是“绿牛”车快还是头哥能力强了，也是兼而有之吧！

　　今年冬测中的阿罗表现出来的速度依然还是喜人的，第二天中周冠宇甚至用C5轮胎刷了一个1分31秒610取得了当日最快成绩，但糟糕的稳定性也是令人头疼不已，在三天测试中，一次变速箱故障，一次PU动力单元故障。往好处想，能在测试中把故障测试出来，明显是一件好事，但不好的地方在于，巴林大奖赛只有不到一周时间了，不知真的能否解决问题！

　　最后说下周冠宇，去年前半段阿罗赛车速度有优势的时候却是他还在熟悉F1、最菜的时候，下半年成绩稳定之后已经能跟队友博塔斯一较高下之时，阿罗赛车已经在地球组已经没啥竞争力了。希望周冠宇今年能够从新赛季伊始就奋勇拿分，不奢望击败队友，至少不能拉开，这才能在未来的围场中持续找到一席之地！

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