2018年F1赛季的首场夜战即将在明天在巴林开跑，然而，即使是在气温较为「凉爽」的夜间进行赛事，但是其26~31℃的气温对于F1赛车来说仍然是高温赛场。较高的气温有助于让轮胎保持在工作温度，因此轮胎的抓地表现会相当良好。不过巴林赛道摩擦力较强的路面却也有机会导致轮胎过热，对于各个F1车队来说也是一项挑战。在正赛开始之前，我们就来看看巴林赛道对于F1赛车与车手来说有什么考验。

　　在本站，F1车手将需要在全长5.412公里的巴林赛道上奔驰57圈，每一圈车手都必须要变换多达71次档位，在进入一号弯之前的极速更能够达到时速326km/h。由于巴林属于高速赛道，因此有61%的时间都是全油门的状态，这让F1赛车在巴林赛道上的平均油耗为每一圈消耗1.84公斤的燃油。另外，巴林赛道有着相当长的Pitlane长度，426米的Pitlane比F1所有赛道的Pitlane长度平均多了59米，以去年来说，最快的完整进出站时间总共耗时24.240秒。

　　从下方倍耐力的赛道评估图表当中可以看到最高五级的评分制当中，巴林赛道的抓地力为4级、下压力程度为2级、轮胎耗损程度5级、轮胎承受压力为3级、轮胎承受的侧向力则为3级。正因为对于轮胎使用状况较为严苛，巴林站仅提供了三种轮胎配方，包括Supersoft超软胎、Soft软胎以及Medium中性胎。

　　本站对于车队来说所需要注意的是，因为是夜间赛事，意味着在赛事进行的过程当中赛道表面温度会不断下降，同时也会不断改变轮胎的性能表现与抓地力。以巴林站来说，每一辆F1赛车的最低起跑胎压为前轮21 PSI、后轮19 PSI；Camber的角度限制则为前-3.75度、后-2.00度。

　　在大约1分32秒的巴林赛道单圈时间当中，车手大概有14秒的时间是用在刹车上。一场完整的赛事下来，车手总共需要踩踏刹车大约450次，平均每分钟需要施加490公斤的踩踏力道在刹车踏板上，整场赛事总共施加了大约V1立即博48吨的刹车踩踏力道。

　　在这条赛道上，最具挑战性的刹车带是从大直线进入一号弯的这段距离。F1赛车在大直在线km/h的最高极速之后，车手必须在61米、2.26秒的距离与时间之内将车速骤减至时速82km/h，产生大约1974kW的刹车能量，此时车手将会承受5.1G的减速力道，这相当于航天飞机返回地球时航天员所承受的减速G值。

　　在F1刹车系统供货商之一Brembo的计算之下，在10分的分级制当中，巴林赛道对刹车的需求高达9分。为了因应沙漠气候的高温以及重度的刹车负荷，Brembo为F1车队供应的刹车碟盘会因此增加导风散热孔的数量，来强化刹车系统的散热效率。