一级方程式2023赛季即将到来，我们也不妨来预测一下本周末排位赛，各支车队会处在什么位置。虽然冬测可供参考的数据并不多，每辆车做出最快圈的时间、赛道条件、风力、轮胎、引擎模式、赛车设置以及载油量都会大不相同，但是我们从GPS数据中还是能够窥探出一些端倪的。通过对每个车手最快圈的GPS数据进行分析，我们分别将各辆赛车的圈速折算成了统一的C3轮胎圈速，并且尽可能的将赛道温度的变化考虑进去，于是得到了以下结论：

　　无论从GPS数据，还是感官上，我相信很多车迷都会认为红牛RB19将是今年最快的赛车，至少是赛季初。今年的红牛赛车在原有基础上优化了弯内的赛车平衡问题，尤其是低速弯内的机械抓地力有所提高，并且赛车的重量更轻，同时也现出与新款的倍耐力轮胎之间良好的磨合，无论是单圈还是长距离，这辆车都展示了比去年更恐怖的竞争力。

　　法拉利在今年顺利克服了海豚跳现象，车队也更倾向于追求直道尾速，1号弯前，SF23通常可以做到325公里每小时的尾速，这也是整个冬测期间最快的直道尾速，但是跃马赛车似乎在出弯牵引力方面的能力有所削弱，此消彼长，总体而言，SF23比F1-75有了长足的进步。值得注意的是，今年的法拉利赛车在颠簸的路面上现没有红牛那么稳定，SF23更显得有些僵硬，这意味着车队在悬挂设置方面还有很多工作要做，另外传闻中的30匹马力提升是否会在揭幕战向大家展示，或许这是今年为数不多的法拉利可以从红牛手中赢得比赛的优势。

　　今年冬测最令人瞩目的除了红牛之外就当属阿斯顿马丁了，没错，新车AMR23在丹法鲁斯的操刀下确实与去年的现大相径庭，无论是单圈，还是长距离都给人留下深刻的印象，甚至在长距离方面还要优于法拉利，所以托托沃尔夫认为阿斯顿马丁是冬测第二快的车队并不言过其词。车队针对冬测的结果已经打算在揭幕战就带来部分升级，显然他们现在觊觎的是领奖台位置，甚至是比赛的胜利。但是，我们也要对阿隆索的驾驶风格做一些保留，头哥向来都是最擅长将赛车推向极限的车手，换句话说，他们在冬测做了多大保留将直接影响到他们在排位赛中的现，但是从GPS数据来看，他们的长距离和单圈确实是比梅赛德斯要快。

　　托托沃尔夫已经承认他们在冬测期间隐藏了实力，但奥地利人同时也示目前的W14还不足以与红牛和法拉利竞争，赛车的平衡有些捉摸不定，前部缺失下压力和缺乏直道尾速仍然是横亘在车队面前的难题，唯一值得关注的是这辆车在弯心的现要好于预期，甚至比红牛还要快一些，可以预计如果梅赛德斯在西班牙站之前还不能拉近与红牛差距的话，或许将意味着这个赛季又一次提前结束了。至于说传闻中的B版赛车是否能够如期在巴库交付还要打一个大大的问号。

　　在冬测期间，阿尔法罗密欧看起来确实很有竞争力，尤其是单圈速度方面，我们完全可以想象博塔斯和周冠宇应该会在本赛季经常的进入排位赛Q3，采用了类似红牛赛车的设计让他们获得了比去年更加可观的空气动力学增益，再加上法拉利引擎的加持，这让瑞士车队处于相对比较乐观的位置。

　　哈斯车队其实在冬测期间非常的低调，赛车的设计也延续了去年法拉利的风格，虽说他们不可能快速蜕变为一支有竞争力的车队，但是基于F1-75的基因，他们应该会更容易处于中列，赛车的整体平衡有了较大的改观，尤其是在中高速弯里展现了良好的一致，所以在赛季初我们还是可以展望一下的，但随着赛季的升入，车队往往会因为缺少资金而带来了升级不及时的问题，显然预算帽规则从来都不是为了哈斯车队而设的。

　　从冬测的效果来看，阿尔聘让车迷失望，这辆车在空气动力学上看起来不错，但在赛道上则现的非常僵硬，对颠簸也是极度不适应，但是赛车的长距离节奏还是有竞争力的，这方面也仅仅比阿斯顿马丁慢一点。不知道是不是发过车队对于引擎的可靠不够自信，他们显然是在测试中调小了马力。

　　迈凯伦今年在冬测的现堪称灾难，赛车毫无竞争力可言，在赛车设计方面完全倒向红牛之后，车队似乎缺乏对于赛车特的基本了解，他们更像是头一年进入地效时代，赛车整体缺乏下压力已是不争的事实，但无论如何沃金车队在今年还不至于会垫底，但是要想顺利进入排位赛Q2，或许就只能指望车手的个人能力了。

　　毫无疑问，威廉姆斯已经取得了进展，但进展有限。英国车队今年仍然会为了进入排位赛Q2而努力，赛车的整体设计符合地效赛车的要求，但这并不意味着他们已经完全弄懂赛车的气动特，所以威廉姆斯应该更加务实的看待自己在冬测的现。

　　随着车队即将被甩卖的消息不胫而走，可能现在车队上上下下都在为饭碗而奔走，冬测期间也没什么建树，本赛季，小红牛车队应该会更多的与威廉姆斯搅合在一起。返回搜狐，查看更多