德弗里斯成为了一级方程式2023赛季第一位在赛季中被解雇的车手，他在小红牛的服役仅仅只有半年多一点，参加过的分站赛场次只有可怜的十场，下周的匈牙利大奖赛他被里卡多取代。与他在威廉姆斯代打阿尔本的蒙扎站比赛表现相比，荷兰人最近的十场比赛几乎场场都有槽点，估计他的表现让马尔科实在是忍无可忍了，不然一支车队无论如何也不会在季中就解雇他的车手。那么德弗里斯是如何从一位被寄予厚望的车手沦落到现在这个地步的呢？
德弗里斯在揭幕战巴林的排位赛中只获得了第19名，但通过进站策略最终以第14名完赛，表现中规中矩，并没有什么亮点，但他的排位赛和正赛成绩均不如队友角田裕毅，原本很多车迷认为这可能只是暂时的现象，毕竟他是初来乍到，还需要时间适应，但这个现象在前十场比赛中成为了常态，这让人大跌眼镜。
在接下来的沙特站比赛中，德弗里斯在排位赛和正赛的成绩依然不如队友，排位赛位列第18名，正赛依然是第14名，成绩方面没什么好说的，但这站比赛中的一些细节开始让马尔科博士对他的真实能力产生了质疑，尤其是排位赛Q1中，他在自己的第一个飞驰圈失控打转，而且在正赛与威廉姆斯萨金特的轮对轮对决中显得过于软弱。
在赛季第三站澳大利亚大奖赛，荷兰人史无前例的进入了排位赛Q2，并在第十五位发车，但依然要落后于队友。在正赛最后阶段的安全车重启后，他与奥康发生了碰撞，并被身后的博塔斯超越，降到最后一名，在再次起步时，又不幸被萨金特追尾冲出赛道退赛。
接下来的巴库站比赛或许是改变德弗里斯命运的起点，虽然他在练习赛中创造了第六快成绩，但他之后的表现堪称灾难，首先是他在起步后与队友发生碰撞，车队也将碰撞归咎于德弗里斯，然后他又因为在比赛中上墙，最终导致退赛，赛道上的一些荒腔走板让马尔科对他的信任开始降温。
在迈阿密大奖赛中，德弗里斯头一次在排位赛中击败队友，并进入到Q2，但在正赛发车后，他撞到了诺里斯，并掉到了队尾，最终以第18名完赛，落后队友7个名次。
经过了迈阿密大起大落的起伏后，德弗里斯原本在摩纳哥大奖赛拥有很好的得分机会吗，因为在他的F2生涯中曾经两次在蒙特卡洛获胜，在这里他获得了本赛季以来的最高排位赛排名，位列第12名，但他并没有把握住雨战的机会，最终仍以第12名完赛，正常比赛也是毫无亮点，好在他是在队友之前完赛，多少挽回了面子。
在一周后的西班牙大奖赛，德弗里斯在赛道上的表现让马尔科再次加深了对他的质疑，他在排位赛Q1和Q2两次出现打转并冲出赛道，但他的排位赛成绩第一次排在角田裕毅之前，也是实属不易，而且仅仅领先一个位置，但在正赛中，角田裕毅的长距离节奏显然要比德弗里斯快，最终角田裕毅在正赛中上升了三个名次，而荷兰人依然是14名发车，14名完赛。
在随后的加拿大比赛中，德弗里斯再次展现了自己的粗糙驾驶，虽然在排位赛再次赢了队友，但正赛中与马格努森发生了碰撞并跌至最后一名。这也让马尔科对他的信任再次雪上加霜。
在另一个冲刺周末，德弗里斯在冲刺排位赛的第一节居然冲到了第八名，但在第二节又被打回了原形，位列第14名，似乎这位荷兰人总是与14这个数字有着不解之缘。但最终在冲刺赛中仅仅位列第17，这还不是这个周末最糟糕的时刻，在周日的正赛中，如果不是马格努森和角田裕毅因为超出赛道限制被罚，荷兰人几乎又是垫底。可以预料的是奥地利站之后的德弗里斯在小红牛的日子不多了。
在上周的英国大奖赛，德弗里斯仅仅从第18位发车，最终以第17都名完赛，这也是拜马格努森和两辆阿尔聘赛车的退赛所赐，否则又是垫底，最终马尔科博士忍无可忍决定将他扫地出门。
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