极差的性能，不稳定性，来自前合作者迈凯伦的持续施压让本田的雇员们自从2015年重返F1以来都十分压抑。

　　但他们的不屈不饶让他们在巴林获得了成功，加斯利驾驶着使用本田引擎的小红牛在沙漠中取得了第四的位置。尽管这只是加斯利驾驶这辆车参加的第二场大奖赛，这个排名也比过去三年迈凯伦的任何成绩都好。

　　本田的团队在巴林站更新了MGU-H和涡轮增压设备。这一改进也被证明是行之有效的。

　　尽管在接下来的赛季中还是会有很多困难，但这场胜利会鼓舞本田团队的士气，给他们信心。

　　如果说他在澳洲站的胜利是因为一系列巧合，那瓦特尔在巴林的夺冠则是他极佳的表现和出色的轮胎管理的结果。

　　德国人在排位赛中表现出色，顺利夺得杆位，并且在正赛中的表现无可挑剔。决定采用备用的一停策略也是非常大胆的。

　　但瓦特尔的保胎能力使得他能在57圈的比赛中使用39圈的软胎并且在最后博塔斯中性胎的追逐下顶住压力。

　　这场胜利使得他在车手积分榜中暂时以19分的优势领跑。从历史上看，上一个头两场比赛中夺冠却输掉年度冠军的还要追溯到1982年的Alain Prost。尽管还有19站大奖赛，但呈现给我们的很显然会是一场真正的荣誉之战。

　　尽管在2016年的GP2中获得冠军，加斯利并没有因此而在来年获得一个在小红牛的车手席位，这也使得他有些沮丧，甚至在公开场合质疑这个问题。但红牛依然相信他们的年轻选手，并在上赛季末给了加斯利一个机会，并在他第一个完整赛季中提供支持。

　　加斯利个人也从对车队的失落中走出，从澳洲站退赛的失落中走出，并在巴林交出一份满意的答案。

　　他的表现也让他赢得了车队经理Franz Tost的赞扬。由于下赛季里卡多的去留仍然是个未知数，或许这是他进入一流车队的一个机会。

　　埃里克森最近过的有些艰难。他在去年被队友维尔莱茵所击败，立即博大全而且有着车手位置不保的风险。

　　尽管他成功续约了第四个赛季，但所有人的目光全集中于他的新队友，法拉利的新秀勒克莱尔身上。

　　但埃里克森通过一整个冬天的努力，证明了自己的能力，并且得到了车队经理Frederic Vasseur的赞扬。

　　在一辆并不被看好能得到积分的车中，瑞典人倾尽自己最大努力去挽救自己悬崖边缘的职业生涯，他的奋斗也得到了回报。

　　在因缺乏超车而略显乏味的墨尔本站之后，本周末的巴林站充满激情，特别是汉密尔顿极其精彩的一超三表演。

　　巴林国际赛道会由于过大的缓冲区而受到争议，但不得不说这里充满了超车的好戏，特别在第1，4和11号弯更是超车的极佳机会。

　　今年在这个场地里，有着很多很好的超车案例，但也有一些反面教材，比如维斯塔潘在开始阶段对汉密尔顿的超越，至少他还有其他的更好的弯道可以尝试。

　　我准备自己搞一个专门翻译有关F1新闻，主要在F1 官方app上的一些报道，更新不定期，尽量每次大奖赛之后更新领奖台和一些感兴趣的报道的翻译，水平不足，见谅，有指正或者建议可以私信或直接评论