“新赛季首场大奖赛的预期，与实际比赛策略相比多有不同。所有车队都至少两停，但在比赛的第二和第三阶段出现了多种不同的选择。正赛日的关键，是今年引入的全新C1配方：本站比赛的P Zero白色硬胎。其表现完全符合预期，性能表现与过去几天、包括季前测试所收据的数据一致。C3配方的P Zero红色软胎，较之此前数据情况，性能衰退程度更低，可能也是因为赛道演进。祝贺红牛车队，选择了一套独特策略，帮助他们锁定冠亚军，也祝贺登上领奖台的阿斯顿·马丁车队。”

　　红牛车队在2023赛季的揭幕战中包揽冠亚军。麦克斯·维斯塔潘最后使用硬胎冲线，赢得了巴林大奖赛的胜利。而同样登上领奖台的红牛队友塞尔吉奥·佩雷兹和阿斯顿·马丁车队的费尔南多·阿隆索，也使用硬胎完成比赛。

　　正赛日的比赛条件和周六的排位赛期间相似，赛道温度在30摄氏度，几乎没有风。

　　所有车队都至少是两停。中间段的轮胎选择多有差异，但大部分车手都使用硬胎完成最后赛段。四位车手在虚拟安全车时段执行第三次进站，换上软胎。Alpine车队的皮雷·加斯利是其中唯一收获积分的车手，最终以第九名完赛。

　　红牛和法拉利选择了相异的策略，比赛大部分时间在领先集团争夺。两支车队的四辆赛车均使用软胎起步，但在第一次进站时，红牛选择了再用一套软胎，而法拉利则换上了硬胎。两支车队都在最后一次进站时换上了硬胎，其中法拉利的进站时机稍早于竞争对手们。

　　阿尔法·罗密欧车队的周冠宇，使用软胎做出了正赛最快单圈——1分33秒996，但由于他未能进入前十，所以没能收获额外的一个积分。全新硬胎的最快单圈来自阿隆索，为1分36秒156。

　　唯一未使用软胎作为起步轮胎的是哈斯车手凯文·马格努森，其选择全新硬胎起步。正赛中首位进站车手是Alpine车队的皮雷·加斯利，他在第9圈和第25圈的进站中均换上了硬胎。

　　红牛是唯一执行软胎-软胎-硬胎策略的车队，而威廉姆斯车队策略相近，只是在第40圈额外一次进站、再换上一套软胎。由于法拉利车队的夏尔·勒克莱尔停车，触发了虚拟安全车，加斯利、阿尔法·图里车队的角田裕毅和两位哈斯车手，均在虚拟安全车时段进站。

　　阿斯顿·马丁车队为阿隆索选择了和法拉利车手一样的策略：在第14圈进站，换下软胎、换上硬胎，之后第二停再上一套硬胎完成比赛。迈凯伦车队的兰多·诺里斯是唯一在比赛中使用到C2配方P Zero黄色中性胎的车手。

　　下一站比赛将是3月17-19日的沙特阿拉伯大奖赛，车手们将逐鹿6.174公里的吉达赛道，2021赛季初次亮相的这条赛道，正赛将于当地时间晚间8点开始，正赛完成50圈。在此之前，倍耐力将会在3月7日和8日即下周二和周三，在萨基尔赛道进行一轮研发测试，法拉利车队执行首日测试，而阿尔法·罗密欧车队和阿尔法·图里车队将参与两天的测试。

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