在一级方程式赛车中，不仅车手们是受害者，有时观众也会面临危险。回溯到1961年的意大利大奖赛，在蒙扎赛道上进行的激烈角逐中，发生了一起最为严重和悲剧性的一级方程式赛车事件。

　　特里普斯的前轮与吉姆·克拉克的后轮发生碰撞，导致特里普斯失去控制并冲进观众席。这起可怕的事故造成了15名观众死亡，其中包括特里普斯本人。

　　莱伦佐·班迪尼是一级方程式赛车中的另一位受害者。在1967年的摩纳哥大奖赛中，班迪尼在第二名的位置上跟随丹尼·赫尔姆，但他失去了对车辆的控制，撞向了护栏和稻草包。燃油箱破裂导致车辆起火，并使班迪尼落入火焰之中。

　　莱伦佐·班迪尼被诊断为三度烧伤，这是最严重和最严重的烧伤类型。他在三天后于蒙特卡洛去世。班迪尼的死亡促使一级方程式赛车当局从所有比赛中移除稻草包。

　　1978年的意大利大奖赛对罗尼·彼得森来说充满了不幸。他的第一辆车，一辆罗塔斯79号赛车，在练习赛中受损，他不得不以一辆旧型号车开始比赛。此外，比赛遇到一些技术问题，彼得森的起步非常糟糕。当彼得森试图回到赛道时，他的车撞上了护栏并起火。

　　他的双腿受伤严重，医生发现他有27处骨折。但彼得森的伤势并不仅仅是一些简单的骨折。他被诊断为脂肪栓塞和肾衰竭。最终，他于9月11日去世。

　　并不是所有致命事故都发生在正式比赛中，有时在比赛前的测试车辆阶段也可能很危险。这就是发生在1980年德国大奖赛中，阿尔法·罗密欧车队的帕特希克·德帕耶失去生命的情况。

　　在霍根海姆林格巴登-符腾堡赛道的测试赛中，德佩尔的车辆因高速而翻车，导致严重头部受伤。这起致命事故促使有关部门对霍根海姆赛道进行了一些改变，以便让车手在高速情况下控制车辆。

　　一级方程式的粉丝们永远不会忘记1982年比利时大奖赛，吉尔·维伦纽夫在这场比赛中失去了生命。这位法拉利的加拿大车手正在进行最后的排位赛，还剩下八分钟时，他打算提高自己的成绩。因此，他试图接近以较慢速度行驶的乔森·马斯。乔森·马斯向右转让维伦纽夫超过，但维伦纽夫却朝着相同方向行驶，突然以高速撞向乔森·马斯的车辆。以估计速度在每小时200至225公里之间，吉尔·维伦纽夫的车被抛到空中，然后头朝下撞地。吉尔·维伦纽夫在前往医院几小时后去世。

　　圣马力诺大奖赛让人回想起一级方程式赛车史上的两位车手死亡。首先，罗兰·拉岑伯格在使用斯密泰克·福特赛车进行第二次排位赛时失去了对车辆的控制，撞向护栏。时速估计为314公里左右，导致前轮穿透了驾驶舱。

　　这起悲剧性事故导致拉岑伯格头骨骨折和主动脉破裂。他被送往博洛尼亚的一家医院，但由于伤势过重，他不幸去世。

　　拉岑伯格的死亡并非1994年圣马力诺大奖赛的唯一悲剧事件。传奇一级方程式车手埃尔顿·塞纳也在这个不祥的赛道上结束了他的生命。在拉岑伯格的事故发生后，医生建议塞纳退出比赛并退役，但他拒绝了。

　　塞纳的车辆以每小时233公里的速度撞向赛道旁边的护栏，车辆粉碎。塞纳遭受严重失血和心跳衰弱，被送往博洛尼亚的医院。但由于严重的脑损伤和动脉破裂，他不幸去世。

　　2010年的阿布扎比大奖赛将是迈克尔·舒马赫的最后一场比赛。这位梅赛德斯车队的车手在首圈比赛中遭遇了一次严重碰撞，据他所说，死亡正在向他走来。舒马赫的赛车着火，并被困在火焰中。舒马赫的获救更像是一个奇迹，他只在手和脖子上受了些烧伤。

　　2014年日本大奖赛的观众目睹了一级方程式历史上最悲惨的时刻之一。由于大雨导致铃鹿赛道湿滑，艾德里安·苏蒂尔失去了对车辆的控制，并停在了缓冲区。一辆起重机前来帮助，而在他们帮助苏蒂尔时，朱利斯·比安奇的赛车失去了控制，直接撞向起重机。

　　这次碰撞导致比安奇受重伤。最终，在2015年7月，年仅25岁的朱利斯·比安奇在与伤势抗争数月后去世。

　　2020年的巴林大奖赛清楚地展示了新技术和工程在一级方程式中的重要性。在首圈比赛中，罗曼·格罗斯让与护栏发生了严重碰撞，根据他的说法，死亡正在向他走来。格罗斯让的赛车起火，他被困在火焰中。格罗斯让的获救更像是一个奇迹，他只有手和颈部烧伤。

　　拯救格罗斯让生命的是一种名为Halo的安全装置。Halo由碳纤维制成，保护车手的头部，并确保在紧急情况下快速从驾驶舱中逃离。